Почему пневмоподвеска легкового авто выходит из строя раньше срока?

1. Основные причины поломок заводских пневматических подвесок
2. Часто ломающиеся элементы пневмоподвески
3. Вывод

Нормальным ресурсом заводской пневматической подвески легкового автомобиля считается пробег в районе 80-120 тыс. км. Как показывает реальная практика, такие расстояния для многих — недостижимы. Система начинает давать сбои гораздо раньше, о чем свидетельствуют рассмотренные в этом материале признаки. Зачастую ресурс исчерпывается даже раньше, чем заканчивается срок гарантии производителя.

Данная система автомобиля состоит из четырех основных узлов, каждый из которых отличается своими «слабостями». Предлагаем детальнее разобраться в причинах преждевременного выхода из строя пневматической подвески, а также в симптомах, определяющих отказавшие узлы. Это позволит своевременно обратить внимание на возникшие неполадки, и обратиться в сервис до серьёзных неприятностей в дороге.

Основные причины поломок заводских пневматических подвесок

Всего можно выделить 10 распространенных причин:

1. Естественный износ. Нормальный ресурс любого узла в автомобиле рассчитывается на основании определенных условий эксплуатации.  Как правило, реалии выходят за рамки этого расчета. В результате естественный износ становится более интенсивным, а ресурс сокращается;
2. Повышенные нагрузки. Причина также относится к условиям эксплуатации автомобиля. Если он постоянно ездит перегруженный, часто «видит» бездорожье, агрессивное вождение — ускоренный выход из строя поджидает не только эту систему;
3. Плохие дороги. Подвеска изначально нужна для того, чтобы водитель и пассажиры как можно меньше ощущали на себе все неровности, которые преодолевает автомобиль. А ресурс жёстко завязан на количестве и интенсивности срабатывания. Чем чаще и с большей амплитудой она отрабатывает, тем ресурс ее меньше;
4. Низкие температуры. Одним из важнейших элементов пневмоподвески являются пневмобаллоны. Это резинотехнические изделия, которые по определению не становятся эластичнее, целее и долговечнее при эксплуатации на морозе;
5. Грязь. Работает, как абразив. Неизбежно попадает на пневмобаллоны, несмотря на наличие защиты. Поскольку эти детали подвижные, грязь, а в особенности кристаллический песок, со временем повреждает резину, что приводит к разгерметизации;
6. Влага. Вредит электронике, которая нужна для управления пневматической подвеской. Попадая на электрические контакты и компоненты, влага способствует образованию окислов и, как следствие, нарушает работоспособность соединений, датчиков, блока управления;
7. Пробои. Нередко случаются при движении по плохим дорогам. После наезда на хорошую яму часто тут же можно слышать один из признаков выхода из строя узла;
8. Езда с некорректными настройками. На современных автомобилях предусматривается возможность регулировки под конкретные условия движения. Если этими настройками пользоваться неправильно — ресурс сокращается.
9. Несвоевременное обслуживание. Многие проблемы возможно заблаговременно обнаружить и не допустить их возникновения. Для этого необходимо регулярно осматривать и диагностировать систему при помощи спецоборудования.
10. Некачественный текущий ремонт. Поскольку условия в нашей стране, мягко говоря, не самые лучшие для эксплуатации пневматики, ремонтировать её приходится гораздо раньше, чем выходит её нормальный срок.

Применение некачественных комплектующих, восстановление своими силами или в любительских мастерских — одна из часто встречающихся причин, почему пневмоподвеска не выхаживает положенного пробега, требуя дорогостоящего капитального ремонта.

Стоит отметить, что эти причины распространяются на те случаи, когда раньше срока выходит из строя пневматическая подвеска, спроектированная и установленная на заводе. Различного рода «тюнинг» ломается, как правило, из-за другого.

Часто ломающиеся элементы пневмоподвески

Если не вникать в подробности устройства системы, то можно выделить следующие симптомы, прямо указывающие на проблемы с пневматикой:

• На приборной панели появился соответствующий сигнал;
• Автомобиль «падает» на колеса при кратковременных стоянках;
• Кузов кренится и «не держит» горизонт во время движения;
• Клиренс больше не адаптируется под разные режимы езды или делает это некорректно;
• После старта двигателя машина не поднимается в нормальное положение;
• Компрессор работает дольше обычного, либо вообще выключается в аварийном порядке;
• Чрезмерный шум компрессора;
• Посторонние звуки.

Теперь кратко рассмотрим симптомы, указывающие на поломки конкретных узлов системы.

Пневмобаллоны

Функция пневмобаллонов заключается в поддержке массы автомобиля, гашении ударов, а также в оперативном изменении клиренса в зависимости от режима эксплуатации. Чаще всего эти детали выходят из строя по причине потери герметичности. Виной тому естественный износ, низкие температуры, грязь, песок, пыль.

Признаки неисправности пневмобаллонов:

• Быстрое опускание кузова при стоянке;
• Медленный подъем после запуска двигателя;
• Длительная работа компрессора;
• Скрип и другие посторонние звуки.

В большинстве случаев неисправности пневмобаллонов определяются в ходе визуального осмотра.

Компрессор

Отвечает за создание нужного давления воздуха в пневмобаллонах подвески. Управляется электронным блоком, который получает сигналы от датчиков положения кузова. Чаще всего выходит из строя из-за постоянных перегрузок. К примеру, если система разгерметизирована из-за износа пневмобаллонов, насос вынужден работать дольше положенного. Это приводит к ускоренному износу деталей и перегреву.

Признаки неисправности:

• Продолжительная работа;
• Чрезмерный шум;
• Вибрации;
• Подвеска не поднимается до транспортного положения.

Неисправности выявляются при детальном осмотре.

Магистрали

По ним сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, подается в пневмобаллоны. К неисправностям узла относятся механические повреждения и нарушение герметичности в местах соединений. В результате происходит утечка воздуха со всеми вытекающими последствиями. Неисправность магистралей пневмоподвески довольно сложно выявить по косвенным признакам, так как в большинстве случаев они совпадают с симптомами, указывающими на проблемы с пневмобаллонами или компрессором.

Электроника

Управляющая пневмоподвеской электроника состоит из таких основных компонентов, как реле (блок управления) и датчиков положения кузова. Датчики по-отдельности отслеживают высоту подъема каждой стороны автомобиля, благодаря чему система автоматически поддерживает кузов в ровном положении. Реле включает и выключает компрессор, когда необходимо опустить или поднять клиренс. Как правило, электроника выходит из строя или дает сбои при попадании влаги, что определяется визуальным осмотром блоков, датчиков и мест соединения проводки.

Вывод

Преждевременный выход из строя пневмоподвески в наших условиях эксплуатации — явление нередкое. К счастью, эта система легко диагностируется специалистами, и так же без особых проблем восстанавливается. Ремонт обычно сводится к замене пневмобаллонов, восстановлению компрессора, датчиков и нормальных контактов в местах соединения.