Чому пневмопідвіска легкового авто виходить з ладу раніше терміну?
- Основні причини поломок заводських пневматичних підвісок
- Елементі пневмопідвіски, які часто ламаютья
- Висновок
Нормальним ресурсом заводської пневматичної підвіски легкового автомобіля вважається пробіг в районі 80-120 тис. км. Як показує реальна практика, такі відстані для багатьох - недосяжні. Система починає давати збої набагато раніше, про що свідчать розглянуті в цьому матеріалі ознаки. Найчастіше ресурс вичерпується навіть раніше, ніж закінчується термін гарантії виробника.
Дана система автомобіля складається з чотирьох основних вузлів, кожен з яких відрізняється своїми «слабкостями». Пропонуємо детальніше розібратися в причинах передчасного виходу з ладу пневматичної підвіски, а також в симптомах, що визначають вузли, які відмовили. Це дозволить своєчасно звернути увагу на виниклі неполадки, та звернутися в сервіс до серйозних неприємностей в дорозі.
Основні причини поломок заводських пневматичних підвісок
Всього можна виділити 10 поширених причин:
- Природний знос. Нормальний ресурс будь-якого вузла в автомобілі розраховується на підставі певних умов експлуатації. Як правило, реалії виходять за рамки цього розрахунку. В результаті природний знос стає більш інтенсивним, а ресурс скорочується;
- Підвищені навантаження. Причина також відноситься до умов експлуатації автомобіля. Якщо він постійно їздить перевантажений, часто «бачить» бездоріжжя, агресивне водіння - прискорений вихід з ладу чекає не тільки цю систему;
- Погані дороги. Підвіска спочатку потрібна для того, щоб водій і пасажири якомога менше відчували на собі всі нерівності, які долає автомобіль. А ресурс жорстко зав'язаний на кількість та інтенсивність спрацьовування. Чим частіше та з більшою амплітудою вона відпрацьовує, тим ресурс її менше;
- Низькі температури. Одним з найважливіших елементів пневмопідвіски є пневмобалон. Це гумовотехнічні вироби, які за визначенням не стають еластичніше, ціліше та довговічніше при експлуатації на морозі;
- Бруд. Працює, як абразив. Неминуче потрапляє на пневмобалон, незважаючи на наявність захисту. Оскільки ці деталі рухливі, бруд, а особливо кристалічний пісок, згодом пошкоджує гуму, що призводить до розгерметизації;
- Волога. Шкодить електроніці, яка потрібна для управління пневматичною підвіскою. Потрапляючи на електричні контакти та компоненти, волога сприяє утворенню оксидів і, як наслідок, порушує працездатність з'єднань, датчиків, блоку управління;
- Пробої. Нерідко трапляються при русі по поганих дорогах. Після наїзду на хорошу яму часто тут же можна чути одну з ознак виходу з ладу вузла;
- Їзда з некоректними налаштуваннями. На сучасних автомобілях передбачається можливість регулювання під конкретні умови руху. Якщо цими настройками користуватися неправильно - ресурс скорочується.
- Несвоєчасне обслуговування. Багато проблем можливо завчасно виявити та не допустити їх виникнення. Для цього необхідно регулярно оглядати та діагностувати систему за допомогою спецобладнання.
- Неякісний поточний ремонт. Оскільки умови в нашій країні, м'яко кажучи, не найкращі для експлуатації пневматики, ремонтувати її доводиться набагато раніше, ніж виходить її нормальний термін.
Застосування неякісних комплектуючих, відновлення своїми силами або в аматорських майстернях - одна з найпоширеніших причин, чому пневмопідвіска не виходжує покладеного пробігу, вимагаючи дорогого капітального ремонту.
Варто відзначити, що ці причини поширюються на ті випадки, коли раніше терміну виходить з ладу пневматична підвіска, спроектована та встановлена на заводі. Різного роду «тюнінг» ламається, як правило, через інше.
Елементи пневмопідвіски, які часто ламаються
Якщо не вдаватися в подробиці пристрою системи, то можна виділити наступні симптоми, які прямо вказують на проблеми з пневматикою:
- На приладовій панелі з'явився відповідний сигнал;
- Автомобіль «падає» на колеса при короткочасних стоянках;
- Кузов крениться та «не тримає» горизонт під час руху;
- Кліренс більше не адаптується під різні режими їзди або робить це некоректно;
- Після старту двигуна машина не піднімається в нормальне положення;
- Компресор працює довше звичайного, або взагалі вимикається в аварійному порядку;
- Надмірний шум компресора;
- Сторонні звуки.
Тепер коротко розглянемо симптоми, які вказують на поломки конкретних вузлів системи.
Пневмобалони
Функція пневмобалонів полягає в підтримці маси автомобіля, гасінні ударів, а також в оперативній зміні кліренсу залежно від режиму експлуатації. Найчастіше ці деталі виходять з ладу з причини втрати герметичності. Виною тому природний знос, низькі температури, бруд, пісок, пил.
Ознаки несправності пневмобалонів:
- Швидке опускання кузова при стоянці;
- Повільний підйом після запуску двигуна;
- Тривала робота компресора;
- Скрип та інші сторонні звуки.
У більшості випадків несправності пневмобалонів визначаються в ході візуального огляду.
Компресор
Відповідає за створення потрібного тиску повітря в пневмобалонах підвіски. Управляється електронним блоком, який отримує сигнали від датчиків положення кузова. Найчастіше виходить з ладу через постійні перевантаження. Наприклад, якщо система розгерметизована через зношування пневмобалонів, насос змушений працювати довше покладеного. Це призводить до прискореного зносу деталей і перегріву.
Ознаки несправності:
- Тривала робота;
- Надмірний шум;
- Вібрації;
- Підвіска не піднімається до транспортного положення.
Несправності виявляються при детальному огляді.
Магістралі
По ним стиснене повітря, що виробляється компресором, подається в пневмобалон. До несправностей вузла відносяться механічні пошкодження та порушення герметичності в місцях з'єднань. В результаті відбувається витік повітря з усіма витікаючими наслідками. Несправність магістралей пневмопідвіски досить складно виявити за непрямими ознаками, так як в більшості випадків вони збігаються з симптомами, що вказують на проблеми з пневмобалонами або компресором.
Електроніка
Керуюча пневмопідвіскою електроніка складається з таких основних компонентів, як реле (блок керування) та датчиків положення кузова. Датчики по-окремо відстежують висоту підйому кожного боку автомобіля, завдяки чому система автоматично підтримує кузов в рівному положенні. Реле включає та вимикає компресор, коли необхідно опустити або підняти кліренс. Як правило, електроніка виходить з ладу або дає збої при попаданні вологи, що визначається візуальним оглядом блоків, датчиків і місць з'єднання проводки.
Висновок
Передчасний вихід з ладу пневмопідвіски в наших умовах експлуатації - явище нерідке. На щастя, ця система легко діагностується фахівцями, й так само без особливих проблем відновлюється. Ремонт зазвичай зводиться до заміні пневмобалонів, відновленню компресора, датчиків і нормальних контактів в місцях з'єднання.